Rimac Nevera: adiós con 71 unidades de las 190 previstas

El Rimac Nevera tiene fecha de caducidad: dejará de fabricarse a finales de 2026. Se despide con 71 unidades, entre Nevera y Nevera R, cuando el plan de la marca croata era llegar a 190.

Un adiós contado en Instagram

No hubo gran presentación ni nota de prensa a bombo y platillo. Fue el propio Mate Rimac, hoy al frente de Bugatti Rimac, quien lo explicó en un vídeo en su cuenta de Instagram, y los medios lo recogieron entre el 11 y el 12 de noviembre. Las últimas unidades que salgan de la fábrica serán Nevera R, y de momento no hay ningún sucesor anunciado.

Rimac recordó que el proyecto arrancó en 2017. Casi diez años después, este es el balance:

• Unidades fabricadas: 71 en total, 51 Nevera y 20 Nevera R.
• Plan inicial: 150 Nevera, a los que después se sumaron 40 Nevera R. En total, 190 coches.
• Fin de producción: finales de 2026.
• Sucesor: ninguno anunciado.

Si te encuentras cifras distintas por ahí, no te líes: unos medios hablan de 150 unidades previstas y otros de 190. No se contradicen. Los primeros cuentan solo el Nevera “normal” y los segundos suman también los R.

Un eléctrico de otro planeta

Conviene recordar de qué coche hablamos, porque sobre el papel es una barbaridad. El Nevera entrega 1.914 CV y 2.360 Nm, y el Nevera R estira la potencia hasta los 2.107 CV. Según Motorpasión, su precio rondaba los 2 millones de euros. Durante su vida comercial fue uno de los grandes símbolos de lo que podía hacer un hiperdeportivo eléctrico, y Rimac lo usó como escaparate de su tecnología.

La versión de Mate Rimac

Quien espere un mea culpa, no lo va a encontrar. Mate Rimac defiende que el Nevera ha sido un éxito: según recoge CarBuzz, sostiene que es el hiperdeportivo eléctrico más vendido del mundo y que sin él “no habría Tourbillon hoy”. Es decir, lo ve como la pieza que le dio credibilidad para lo que vino después.

Y algo de razón tiene. Un fabricante pequeño, nacido en Croacia, que acaba dirigiendo el proyecto de Bugatti no llega ahí por casualidad. El Nevera fue su carta de presentación ante el mundo del hipercoche.

Claves

El contraste con el Tourbillon lo dice todo. Mientras el Nevera se queda en 71 unidades, el Bugatti Tourbillon, con su V16 híbrido, tiene vendidas las 250 unidades previstas. Mismo grupo, el mismo tipo de cliente con millones en el bolsillo y un resultado completamente distinto. Según CarBuzz, los pedidos del Nevera ya habían tocado techo en 2025.

El coleccionista quiere motor. Nuestra lectura es clara: quien se gasta este dinero en un coche no busca solo el dato de aceleración. Busca sonido, mecánica y algo que le ponga la piel de gallina al arrancar. Un eléctrico puede ser más rápido que casi cualquier cosa con ruedas, pero cuesta que emocione igual a ese público tan concreto. Por eso Bugatti ha apostado por un V16 con apoyo eléctrico, y no por un eléctrico puro.

La gran duda es el valor a largo plazo. Un hipercoche de combustión de edición limitada suele revalorizarse con los años. En un eléctrico de este precio, con baterías que envejecen y una tecnología que avanza muy rápido, nadie sabe todavía cómo se comportará su precio dentro de una década. Esa incertidumbre pesa a la hora de firmar el pedido.

Paradójicamente, ahora es más exclusivo. Con solo 71 unidades en el mundo, el Nevera se convierte en una rareza. Es posible que dentro de unos años se vea como una pieza de época: el momento en que el hipercoche eléctrico quiso tomar el poder y el mercado le dijo que todavía no.

¿Qué significa para el aficionado? Que, al menos en lo más alto de la pirámide, el motor térmico sigue mandando en el corazón de quien compra. Si tú también eres de los que necesitan oír el motor, echa un vistazo a nuestros pósters de superdeportivos en RPM Kult.

Fuentes: Motorpasión · CarBuzz · Car Revs Daily · Motor Illustrated